第135章 顶级赛车调校天赋（二合一）（1/2）
第135章顶级赛车调校天赋（二合一）
练习赛车队的tr语音，现场观众自然是无法听到，他们只能从圈速排行榜来判断车手水平的高低。
“陈向北什么情况呀，怎么前几圈在下游徘徊”
“虽然练习赛都会藏点东西，但他身为f1车手，不应该这个表现。”
“麻烦加上测试两字，这跟f1正式车手有本质区别！”
“你们没看到车手北圈速正在稳步提升他现在相当于跳级到f3，还是难度最高的东望洋赛道，发挥不好很正常。”
“莱科宁可是从雷诺跳级到了f1，他有发挥不好吗”
现场观众有很多没关注过方程式赛事的，同样也有很多了解赛车运动的。
毕竟格兰披治大赛车举办时间已经超过五十年，算是亚洲区域历史最为悠久的汽车赛事，培养出很多忠诚车迷跟观众，他们很清楚在这条赛道上面，练习阶段应该跑出怎样的圈速。
就如同f1练习赛一样，哪怕“御三家”车队试跑过程中留一手，正常情况下也不会掉到15名开外的位置。
这一届格兰披治f3参赛选手有26名，陈向北前面几圈都在20名开外，最近一圈才来到了20以内，达不到很多观众心中的预期成绩。
要知道陈向北可是顶着f1测试车手的头衔，目前名义上的中国赛车第一人。
如果你连f3都排名靠后，那还怎么玩f1
不仅仅是现场观众，就连关注陈向北的对手车队工程师，面对这种圈速表现都是满脸疑惑。
他们身为专业人士，自然很清楚欧洲雷诺杯连冠的含金量，陈向北被视为这届重点关注的夺冠选手之一。
仅逊色于to’s车队国本京佑，以及st车队的莫他拿，就连港岛呼声最高的本土车手，曾被看作明日之星的方俊宇，都排在了陈向北后面。
国本京佑跟莫他拿，分别是上一届的冠亚军车手，从这点就能看出对陈向北的重视。
结果练习赛圈速就这
一瞬间各支车队都不知道陈向北是在伪装，还是说他真的那么菜！
赛道上的陈向北自然听不到外界的舆论跟猜疑，不过就算他听到了，同样会毫不在乎。
欧洲类似的质疑太多，已经到了让他麻木的程度，相比较之下澳岛现场观众只是不理解，对于陈向北而言算得上相当“友好”。
现在已经适应了机械时代的操控特性，那么接下来的时间里面，陈向北就得完成这辆f3赛车，对东望洋赛道属性的完全匹配。
“泽野，前翼角度需要增大下压力，对抗急弯产生的转向不足。”
“后翼角度感觉需要调低下压力，东望洋赛道多弯狭窄，过高的空气下压力调校对弯道帮助不大，反倒会影响两段长直道的尾速。”
陈向北通过tr，首先向车队反馈了空气套件方面的调校方案。
要知道空气套件这种东西，特别是尾翼部分想要生效产生强大的空气下压力，前提是赛车得拥有足够的速度。
如果车速不够快，那么空气流通的速度同样较慢，这时候的空气套件仅能起到一个装饰性作用。
街头很多“汽配城”风格的改装，就喜欢在车尾箱上面加一个硕大的尾翼，看起来好像很厉害的样子。事实上如果车速达不到200k/h左右，这种尾翼产生的下压力可以说忽略不计。
最大的用处，可能就是当餐桌，坐在车尾箱上面吃盒饭……
东望洋赛道狭窄多弯的特性，注定弯道速度高不到哪里去，这时候赛车更需要机械下压力，而不是什么空气下压力，还不如直接更改赛车空动调校。
“收到。”
泽野弘树简洁回复一句，然后把目光看向奥德托。
满脸惊讶的问道：“领队，向北君他会空动细节调校”
要知道雷诺方程式赛车，是没有这种复杂的空动套件，调校更多在机械结构的更改设定上面。
比如说简单的低、中、高下压力设定。
刚才陈向北的车队语音，很明确的提出了前翼跟后翼的角度调节，这完全超乎了第一次接触f3的车手范畴。
前面陈向北驾驶赛车“挣扎”的表现，也证实了他对这辆f3赛车十分陌生，理论上就不可能懂得空气套件的调校反馈！
那么只剩下一种可能，奥德托教导过
“我没教过。”
面对泽野弘树疑惑的眼神，奥德托知道对方想要询问什么，直接就给出了回答。
【那怎么知道的】
泽野弘树神情写满了不可思议，这种感觉就如同当初在铃鹿赛车学院，第一次看到陈向北跑雨战跟开赛车模拟器一样。
问题是那时候陈向北还有着华赛体育背书，有着cfr2000赛车的驾驶经验打底，最多就是怀疑隐瞒了职业训练时间。
现在陈向北对f3赛车的熟悉更加夸张，完全达到了“与生俱来”的程度，而且可以完全排除他之前接触过的可能。
因为整个中国大陆地区，就没有全功率f3赛车，陈向北能从哪里接触
“可能是向北君提前自学的吧。”
水谷翔帮着解释了一句。
陈向北每天十几个小时的高强度训练，这里面不仅仅包含体能，还有许多跟赛车相关的理论知识。
这也就是为什么，顶级车手能参与到赛车研发工作。别看他们当中很多人好像没有高级文凭，对于汽车工程专业的学识水平，却不会低于一般的工程师。
事实上如果顶级车手愿意的话，获得名牌大学授予的学位，也是件很简单的事情。
就好比陈向北在铃鹿大学挂着赛车工程的学籍，看似“徒有其名”没有去学，真要他去考试也能轻松通过。
当然，陈向北对于空气套件的调校经验，并不在于他这辈子对赛车理论知识的学习，更多还是靠着上辈子的底子。
赛车控制系统会更新换代，从机械升级到电控时代。空气动力学这种基础物理，却不会在短短十几年间发生变化，经验完全可以做到通用。
“变速箱需要密齿比，特别要优化二三档，突出短直道跟低速弯的提速能力。”
“轮胎胎压跟倾角都要调整，优化弯中接触面保持抓地力。”
“降低前悬架硬度，调整减振器的压缩阻尼。”
陈向北喋喋不休通过tr反馈调校方案，并且在这个过程之中，他越来越找到了上辈子的熟悉感觉。
这才是辆真正的方程式赛车，雷诺只能算新手入门的玩具！
“自学能达到这种程度吗”
奥德托回头朝水谷翔问了一句。
单单一个空气套件调校反馈，他还觉得在接受范围之内。
现在陈向北的反馈项目详细度，已经达到了专业赛车工程师级别。
说句不夸张的话，只要能验证这些调校反馈正确，奥德托觉得陈向北对于赛车的车感，以及对调校的熟练，完全不输于一般的中下游f1车手！
要知道懂得赛车调校跟反馈，哪怕放在f1里面都是非常吃香的技能。意味着你哪怕车技差一些，都能收获顶级车队二号车手，亦或者小车队一号车手的橄榄枝。
就好比前索伯车手博塔斯，他那一手赛车调校跟反馈，就是曾经签订三年长约的基础。
甚至于中国车手周冠羽，最后一年跟他排位赛的巨大差距，传言也是出在赛车调校数据拒绝共享上面。
周冠羽毕竟还是年轻了，调校经验上面玩不过老前辈。
“应该……或许……能吧。”
水谷翔结结巴巴给出回答，他自己现在都不敢确定了。
陈向北这边在全力调校赛车匹配东望洋赛道，其他车队的车手们，很多已经在练习赛中测试性能极限了。
因为参加澳岛格兰披治赛事的车队，大多数都称得上是“地头蛇”级别，他们有着丰富的调校经验跟赛道数据，不需要像陈向北这样从零摸索。
哪怕陈向北拥有着欧洲art这种老牌强队的调校方案，放在亚洲的to’s车队、st车队、甚至于方俊宇的本土恺飞车队面前都不够看。
要知道强如汉密尔顿、维特尔这种过江龙，携带着奔驰跟宝马青训资源前来参赛，都两度执戟沉沙在东望洋赛道，由此可见街道赛的地利优势有多大。
不过汉密尔顿虽然在03、04两届格兰披治f3中没拿到冠军，但他却是这条赛道最快单圈的保持者，打破了车王舒马赫尘封了十三年的杆位纪录，无愧于后世“刘一圈”的绰号。
圈速为2分09秒873！
此刻的赛事演播厅内，两位解说正在议论着赛道上的练习情况。
由于澳岛特区成立十周年的庆典，这次格兰披治赛事还专门请来了三星体育的f1解说李冰，搭档港岛电视台的本土解说罗轩。
“这一届格兰披治可谓是高手云集，卫冕冠军国本京佑已经开始测试赛车极限了，他上一圈跑出来2分11秒335的成绩，看来对于赛道的适应速度很快。”
李冰称赞了一句卫冕冠军国本京佑，他去年在东望洋赛道的表现非常惊人。
十九岁的年龄第一次参加格兰披治就拿到冠军，放在赛事五十多年的历史中屈指可数，同时国本京佑也是史上第二年轻的冠军得主。
“国本京佑展现出了卫冕冠军的实力，不过去年亚军得主莫他拿的圈速同样很不错，来到了榜单的第三名位置，并且他还没进站调校过。”
“另外我们港岛的车手方俊宇，练习赛圈速排行暂定第六。他直接越过了卡丁车阶段，又仅有一年时间就跑到了德国f3，这份赛车天赋当之无愧‘明日之星’的头衔！”
港岛解说罗峰，特别介绍了方俊宇的成绩跟“明日之星”头衔，语气中充斥着一股骄傲。
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