第932章 “上市还是合并？朱培们的抉择。”（1/2）
新年的第一天，在国内汽车市场整体遇冷的情况下，尉来汽车用实际行动为市场带来了浓浓的暖意。
按照尉来董事长檀锦程在某次活动现场当中透露的，他们的数据系统已经能够做到周榜发布了，像今天这种当月第一发布包括上个月的全年累计销量不算什么难事儿。
檀老板透露的之所以没有以周榜的形式发布，只是为了不想让行业内外搞得太过于卷销量而忽视了产品的质量以及服务，当服务跟不上销量是一种灾难。
这话说得相当的装逼了，不过眼下尉来百万级的销量，装装逼倒也正常，并且他这个是针对友商的，对消费者没有任何的冒犯，所以不会引起多大的不满。
虽只有6.84%的年度增长率，但在汽车市场整体大环境不好，且悦驰系列销量下滑的情况下，尉来能够以这种远超大盘的增长率，连续两年销量破百万，足以说明尉来的优秀了。
两年稳定百万辆的销量，也让尉来正式进入到一线自主品牌行列之中，且今年的百万级别销量对于尉来而言有着非凡的意义。
自主品牌常常被调侃为一条腿走路，就是只有某一款车型或者某一个系列能够热卖，这十年间的尉来也是如此，全程靠着悦驰系列在支撑这起这家汽车公司的销量。
奇瑞的QQ，BYD的F3，吉利的帝豪，长城的哈弗到到尉来的悦驰系列，还有其他一些自主品牌的某个热卖款，都是自主品牌的命根子。
一旦这些车型卖不动了，如这几年BYD的F3系列还有奇瑞的QQ系列，那车企将会长期陷入到销量困境当中，几年之前霸气无比的奇瑞与BYD都是如此，这几年之间销量长期在40万到50万辆区间挣扎。
在尉来汽车销量公布的带动之下，几日之内，各大车企也纷纷公布了2018年的销量成绩，全面爆发的吉利以超150万辆，20.3%增速的表现稳坐国产一哥位置。
而因为尉来两则新闻而备受关注的曾经国产一哥长城汽车的总销量则是比尉来少出1.8万辆，屈居第三的位置，算是正式证实了其被小老弟超越的传闻。
不过好在长城迅速跟进的公布销量，总算是把话题从王风英身上转移到与竞争对手尉来汽车这一年的对比之上，相比起销量的对比，长城显然更愿意看到这种产品本身上的对比。
这样话题度能够更加的纯粹一些，虽是1.6%的负增长，不过长城还是依旧稳如老狗，连续三年销量破百万也证明了长城的实力。
长城的销量数据基本与尉来差不多，这两家高度相似的企业唯一的区别就是在新能源汽车转型上的表现区分，布局更早的尉来汽车在新能源上的优异表现让长城新能源板块的业务有些不够看。
不过长城也不是没有亮点的，皮卡车市场30.6%的市场份额，地位无可撼动。
只不过扬子皮卡在有了山城产业基地之后，皮卡车方面的表现同样不差，5.1万辆的年销量，11.3%的市场份额，跟排名第三的日产仅仅只有1000辆的差距了。
这也是扬子皮卡连续第三年拿到皮卡市场排名第四的好成绩，10年之前在长风手里的扬子皮卡几乎已经退出市场，品牌知名度快要到无人问津的地步。
檀锦程花了十年的时间，让扬子皮卡重新被市场所熟知，也让这个品牌焕发出第二春，对地方经济起到了极大的促进作用。
同时，扬子皮卡的收购案也被列为经典，甚至是被当成檀锦程整个创业生涯当中最成功的一笔收购，没有之一。
虽连续排名第四，被卡友调侃为皮卡界的阿森纳，但是细节上还是有区别的，扬子皮卡的市场份额逐年上升，如今跟日产几乎是贴身了，比排名第二的江铃也只少了三个百分点。
不过整体而言，在没有完全放开各种限制的情况下，皮卡车的整体市场规模大概也就是在50万辆左右了，长城独占30%的市场份额，其他车企分摊其中的70%。
市场规模最多也就是5万辆到7万辆之间了，对比起长城，江铃以及日产等头部厂商的话，以现如今扬子汽车的体量进入估值的话，合理的估值是在30亿元至60亿元之间。
在小众赛道上把一家要倒闭的企业做到这份上，檀锦程也算是尽力了，接下来就看扬子汽车的管理层如何稳住目前这种局势了。
扬子汽车的实际管理者朱培也意识到这个问题，说白了这个市场玩来玩去就这么大。
而受政策驱动之下，新的竞争对手如长安，上汽大通甚至是BYD还有吉利这样的企业也都试探着进入到这个赛道，未来扬子皮卡能不能保住现有优势还不得而知。
从母公司开完会之后，回到滁州的朱培也召集起扬子汽车的管理层开会。
“按照原来的计划，我们是想收购母公司的坦克汽车业务，增加我们在越野车市场上的份额，不过现在坦克系列并入到了新悦驰当中，显然是不可能再分拆出来了。”
说起这个，朱培还是有些可惜的。
相比起丰田普拉达，JEEP牧马人，三菱帕杰罗这些国内顶尖的越野车型，售价仅仅只有这几款一半的坦克300自发布开始就受到市场的广泛关注。
硬派越野的性能，配置拉满的高性价比，打破了越野等于粗糙的刻板印象，同时差异化的设计让坦克300兼具经典与时尚，真正的做到了男女通吃。
用老板的话来说，谁说女人就喜欢小型车的，跟男人一样，女人同样喜欢大车，大灯。
与传统的越野车相比，坦克300的舒适性简直就是拉满了，哪怕你是作为日常通勤都行，除了油耗高点儿没什么其他的大毛病。
另外在营销层面，坦克系列也做到了极致，联合越野俱乐部，改装厂牌，打造出坦克的生态，强化用户归属感，短视频火爆之后更是在某音，小红书等社媒上大量种草，塑造出的网红神车的形象。
在越野爱好者的心中当中，318国道一直都是非常经典的一条道路，坦克系列通过一系列的合作以及营销，在短视频APP上制造出这款车型在318国道上的热度。
如今刷短视频的，经常能刷到红色亮眼的坦克300出现在318国道上的场景，这种影响力是会持续性深入人心的，时间越长效果越好。
再者就是老板还玩起订单饥饿营销那一套，初期控制产能，制造出供不应求的现象，让坦克300在二手车市场保持溢价状态。
评价一款车的好坏，保值率也是非常重要的。
“下手晚了啊，这种同样小众赛道的，搭配起我们的皮卡，还真能做到完美的结合，可惜了。”
前几年老板常把小而美挂在嘴边，一家家的零部件公司独立出去，保持一个“小”的状态，提升核心竞争力，扬子的管理层肯定是会受到老板这种核心思想所影响的。
皮卡车赛道上，扬子的皮卡系列基本已经做到头了，再下去也不会有太多的增长，十万辆的销量对于现如今业务单一的扬子皮卡来说太过于困难了。
但是如果把坦克系列拿下来，那扬子汽车的十万辆销量梦就不再是难题，坦克300现在卖得比三菱的帕杰罗都要好了，年均超过两万辆的销量，已经稳稳拿下越野车单款车型前五的市场份额。
另外，今年（2019）对于坦克系列来说，还是一个重大的机会，按照计划普拉多等多款车型会在今年之后逐步退市，留下的市场空白给了坦克系列。
按照坦克系列的计划，后续车型的持续推出，再在营销上把硬派越野从“工具属性”导向“玩具属性”，吸引更多年轻人用户，最终达到破圈的目的。
那样的话，整个坦克系列年销量破十万不再是梦想。
“是啊，错过了就错过了，没办法，如今我们也只能在电动化趋势之下做一些探索了。”
传统竞争压力越来越大，想要适应市场，如今的扬子只能学习母公司的新能源策略，燃油，混动以及纯电车型都需要进行研发，但是现在有一个问题。
那就是他们这些人之前的经营思路都是在传统燃油这一块，在新能源方面的技术以及平台储备明显跟母公司有着不小的差距。
而如今要大规模投入研发，那扬子这些年打的底子又几乎都得交待进去了。
甚至于这还是一件非常冒险的事儿，消费者能不能接受混动以及纯电皮卡是一件未知数，BYD倒是传出过有这方面的研发，但这玩意儿还是太过于新鲜了，没有多少家企业敢于尝试，包括长城都是如此。
“技术方面只能向总公司求援了，不然的话我们就只能靠着现在这样的情况混下去，直到最终被其他的竞争对手超越。”
2018年尉来遇到了不少的问题，但对于扬子汽车来说绝对是最为辉煌的一年，全年5.1万辆的销量是历史之最，营收与净利润等等都创造了新的纪录。
他们这些人都是经历过公司从辉煌到近乎倒闭状态的，对于扬子汽车有着特殊的感情，如今能够重新崛起且达到巅峰状态，这让他们备感珍惜。
巅峰带来的辉煌让朱培等人爽感十足，但从大老板的态度来看，他们也确实应该有居安思危的心态，毕竟上一次的经历对于他们来说太过于深刻了。
“有点困难啊，就算是向母公司求援的话，能得到的资源也是有限的啊，最终还是要我们自己投入啊。”
母公司与子公司有着从属关系，但是从经营模式等方面而言，其实都是相对独立的，尉来不会对扬子过多的干涉，朱培他们有什么新的业务规划，一般情况下是不管的。
同样的，两家公司业务体系的差异化，想要拿到更多的资源也需要通过合作或者是交换来达到。
用老板在扩大会议上的形容来说，就是分家后老爸就没有义务给儿子无偿的支援了，扬子汽车目前除了在财务上能够跟母公司合并报表之外，似乎没有什么能够拿得出手的东西让母公司动心。
现金流以及盈利是他们唯一的优势，一旦大规模的投入，那扬子汽车就有可能再次进入到亏损状态，那么对于已经上市的母公司来说，扬子汽车就不是亮点，而是累赘了。
对于追求利益，财务报表好看的上市公司，对于亏损状态的子公司最常规的处理方式是什么？
出售，剥离。
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